??英國有名海事咨詢機構德魯里(Drewry)認為馬士基航運(APM―Maersk)在終止2M聯盟后將不會尋求加入現有聯盟也不會嘗試組建新聯盟因為該公司的集成商模式將對客戶更具吸引力并為股東帶來更高回報。

??一旦在2M聯盟與地中海航運公司(MSC)的合作關系于2025年結束后Drewry 認為丹麥集裝箱航運公司馬士基可能會在聯盟外尋求發展戰略。對于這兩大全球有名的集裝箱航運公司在兩周前宣布分拆航運業人士認為此舉預料將對集裝箱航運業與主要全球聯盟產生一波沖擊。

??Drewry 分析其實兩家航運公司分道揚鑣是預料中的事因為MSC 正在大力投資其船隊建設超出聯盟規模并表示自己希望走出一條單獨的道路。

??Drewry 表示馬士基持續熱衷退出 2M認為它與新的集成商戰略并不相容因為它在自己的網絡決策上缺乏自無法推動整體規劃。

??Drewry 高階經理Simon Heaney說2M于2015年成立因為馬士基航運當時有許多新的大型船舶需要協助裝滿但隨著重點從規模經濟轉向點到點解決方案該公司希望加快實現戰略愿景因此它需要控制自己的網絡。

??Drewry 表示馬士基航運假使不嘗試復制2M網絡預計增加的控制將提供更高的可靠性與可見性進而為客戶創造價值。Heaney 指出馬士基通過其集成商模式取得成功的機會比過去要大得多但這是一個高風險的措施將根據它是否同時為客戶創造價值與為股東帶來回報才能判斷。

??不過 Heaney 認為馬士基擁有數字化技術的杠桿作用能讓情況以規模化的方式進一步運作。假使馬士基是正確的那可能還會有其他聯盟的成員仿照馬士基的方式處理類似情況。